Ukidaju povlastice za graditelje auto-puta

U praksi to znači da kineski konzorcijum koji predvodi Power China i koji treba da gradi dionicu od Mateševa do Andrijevice, neće imati beneficije koje je imao kineski CRBC prilikom gradnje prioritetne dionice od Smokovca do Mateševa. CRBC je auto-put gradio na osnovu međudržavnog sporazuma i uz pomoć kredita od kineske Eksim banke, dok je konzorcijum koji predvodi Power China izabran na međunarodnom tenderu sprovedenom po pravilima Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD).

Ukoliko se neka od narednih dionica bude gradila na osnovu međudržavnih sporazuma, povlastice će ostati, odnosno one u tom slučaju nisu ukinute. Makar ne ovim izmjenama Zakona o auto-putu.

Predloženim izmjenama Vlada ukida nultu stopu PDV-a za graditelje auto-puta, oslobađanje od poreza na dohodak fizičkih lica, doprinosa za obavezno socijalno osiguranje, poreza na dobit i carine.

Druga dionica, koja košta 694 miliona, biće finansirana sa 150 miliona granta od EU, 200 miliona kredita od EBRD i ostatak će se finansirati iz državnog budžeta.

Rasprava u parlamentu je protekla u "obračunu" DPS-a i PES-a i poređenju uslova za prvu i drugu dionicu auto-puta.

Branka Marković (PES) je kazala da je cilj ovog zakona da ukine povlastice izvođačima radova, za razliku od prakse prethodne vlasti.

– Ovo nije pitanje da li je auto-put potreban i treba li da se razvija Crna Gora, ovo je pitanje načina na koji se država razvija i cijene koju za to plaćamo. Prethodni model je zasnivan na ogromnim ustupcima i država je na osnovu tih privilegija izgubila stotine miliona eura. Nije normalno da domaći privrednik plaća milionske poreze, a strani da bude izuzet od toga. Ovaj zakon nije samo tehnička izmjena, ovo je politička poruka da država neće biti talac političkih odluka – kazala je Marković.

Danijel Živković (DPS) je kazao da je "30. avgusta 2020. godine došlo do oslobođenja", ali da za šest godina još nije započeta druga dionica, iako je premijer Milojko Spajić obećao da će biti još septembra 2024.

– Paf-paf i izgradi se druga dionica. Kad ono, sredina 2026. godine radovi još nisu počeli. Obećao je i da će Crna Gora do sredine 2026. godine biti veliko gradilište, kad od 10 dionica auto-puta nema nijedne. Gdje je tih 10 dionica i gdje je ašov za drugu dionicu – pitao je Živković.

Istakao je da je Crna Gora od 2020. godine izgradila nula kilometara auto-puta, a Srbija 150 kilometara, BiH i Sjeverna Makedonija po 40 kilometara, Albanija preko 20 kilometara.

– Crna Gora za šest godina ni milimetar auto-puta – naveo je Živković.

Duško Stjepović (DCG) mu je na to replicirao sa podacima koliko je kilometara izgrađeno u Crnoj Gori do 2020. gdine, kada je DPS vršio vlast.

– Do 2020. godine Hrvatska je izgradila 1.300 kilometara auto-puta, Srbija 950 kilometara, BiH i Albanija po 200 kilometara, Sjeverna Makedonija 240 kilometara, a Crna Gora je do tada imala nula izgrađenih kilometara – precizirao je Stjepović.

Boris Mugoša (SD) je kazao da mijenjamo uslove nakon potpisanog ugovora za drugu dionicu, te da otvaramo prostor da nas graditelj tuži, dok je Vasilije Čarapić (PES) naveo da se za drugu dionicu zadužuju kod evropskih banaka, a ne kineskih.

– Nismo za to da mašemo zastavom EU, a da nam partneri budu sa Istoka – zaključio je Čarapić.