Vozeći kineskog "teslu"

Piše: Borislav Korkodelović

Pred raskošnom Južnom željezničkom stanicom, jednim od četiri glavna saobraćajna čvorišta istočne Kine (uz Šangaj, Handžou i Nanking), kao znak dobrodošlice čekala su dva nova sportsko-terenska NIO ES8 SUV, zvanična vozila "Nedjelje srpskog filma u Kini".

To što je za delegaciju iz Srbije NIO koristio svoj u svijetu prepoznatljiv predvodnički model, koji se prema kineskim izvorima često primjenjuje i u diplomatskom protokolu tokom državnih posjeta i međunarodnih događaja, govori o srdačnosti odnosa dviju 7.500 kilometara udaljenih zemalja i nivou saradnje njihovih kultura. Bio je to i prikaz proizvoda kineske visoke tehnologije za srpsku i evropsku javnost.

NIO ES8, težak 2,5 tona i dugačak 5,3 metra, zovu "dnevna soba" na struju. ES8, luksuzni SUV, sa šest ili sedam sjedišta, nudi veliki prostor, vrhunsku udobnost, desetine dodataka i uzbudljivo iskustvo vožnje.

Ukupna maksimalna snaga NIO ES8 treće generacije je 520 kW, a dvomotorni sistem razvija oko 697 konjskih snaga i 700 njutnmetara vučne sile motora. Tako brzinu od 0 do 100 kilometara na sat dostiže za nepune četiri sekunde.

Šangajsku kompaniju NIO, čiji su ključni pogoni u Hefeiju (pa su možda i zato modeli ES8 dodeljeni delegaciji iz Srbije), često nazivaju "kineskim 'Teslom'". Istaknuti kineski proizvođač električnih vozila, osnovan 2014. godine, jedan je od vodećih igrača u globalnoj industriji električnih vozila (EV).

Tehnološki dragulj u najnovijoj generaciji donosi nevjerovatnu udobnost. Automobil ima vazdušno ogibljenje koje "čita" put ispred sebe (inače kvalitetan i u seoskim područjima oko Hefeija) i prilagođava "tvrdoću" u milisekundama.

NIO se ističe i inovativnim pristupom pametnim automobilima i razvojem naprednih pomoćnika visoke tehnologije. Saputnik u ES8 je NOMI, mali "robot" na instrument-tabli. Taj saputnik zasnovan na vještačkoj inteligenciji (VI) besprekorno postupa pošto mu kažete da vam otvori prozor, pusti muziku ili na sjedištu uključi masažer za leđa i noge. U razgovoru je pametan i duhovit.

Za razliku od klasičnih virtuelnih pomoćnika, NOMI je fizički robot u obliku male kugle s "glavom" i "licem". Dizajniran je da oponaša ljudsku emocionalnu interakciju – okreće se ka osobi koja govori, prati pokrete, uspostavlja kontakt očima i reaguje izrazima lica. Upravlja funkcijama kao što su klima, navigacija, mediji i svjetla, pamti sklonosti korisnika i reaguje u zavisnosti od situacije.

NOMI-ja neprestano usavršavaju putem bežičnih softverskih ažuriranja (over-the-air). Do sada je prikupio više od 2,7 milijardi interakcija s korisnicima. Ime NOMI potiče od engleskog izraza "Know Me" ("Upoznaj me"), što simbolizuje "razumijevanje" korisnika.

NIO je usred veličanstvenog puta auto-industrije u NR Kini koji traje 70 godina, odnosno od nule do svjetskog liderstva. Sve je počelo 13. jula 1956. godine, silaskom sa montažne trake prvog kamiona marke "đefang" ("oslobođenje"). Prošle godine prvi kineski automobilski brend zauzeo je čelno mjesto na jednoj svjetskoj rang-listi prodaje, pošto je prodaja električnih automobila kompanije BID (BYD) dostigla više od 2,2 miliona vozila i pretekla "Teslu".

Kada se Kina, predvođena "velikim krmanošem" Mao Cedungom, 1. oktobra 1949. "uspravila", automobilska industrija u tada najmnogoljudnijoj zemlji svijeta praktično nije postojala. Četiri godine kasnije, u sjeveroistočnom gradu Čangčunu postavljen je kamen temeljac prve fabrike automobila.

Proizvodnjom prvog modela "đefang CA10" okončana je istorija u kojoj Kina nije proizvodila motorna vozila. Novorođena industrija postala je glavni pokretač nacionalne ekonomije i odbrambene izgradnje.

Borislav Korkodelović

poklitika.rs

Prvi domaći automobil "dongfeng CA71" ("vjetar istoka") rođen je 12. maja 1958. Predsjednik Mao, posle probne vožnje, radosno je izjavio: "Dobili smo automobil koji smo sami napravili." Potom su pristizali premijum automobili "hongđi" ("crvena zastava"). Na mnogim mjestima otvorene su fabrike automobila koje su formirale industrijsku strukturu.

Reforme i otvaranje od 1978. dali su novi zamah automobilskoj industriji. U okruženju otvorenosti, između osamdesetih godina 20. vijeka i prve decenije 21. vijeka, uslijedili su izgradnja kapaciteta, preobražaj i sustizanje inostranstva.

Počela je i saradnja s inostranim partnerima radi zajedničkih ulaganja. Zajedničkim projektima kao što su "Peking Džip" i "Šangaj Folksvagen", pokrenut je poduhvat "tržište za tehnologiju". Uvedene su napredne tehnologije i sticano menadžersko iskustvo. Uspostavljen je i preliminarni sistem dobavljača.

Početkom 21. vijeka pojavile su se privatne automobilske kompanije poput "Gelija", "Čerija" i "Velikog zida". Samostalne kompanije davale su izuzetan doprinos nezavisnom istraživanju i razvoju.

Važna prekretnica uslijedila je 2009. Proizvodnja i prodaja automobila u NR Kini nadmašile su rezultate u Sjedinjenim Američkim Državama. NR Kina je postala najveće tržište novih automobila na svijetu.

Kad je teško, Kina

Period od 2010. do danas odlikuju liderstvo i izvrsnost automobilske industrije NR Kine, što je omogućilo sveobuhvatno vođstvo u eri nove energije. Tada je Kina izabrala sopstveni energetski put i realizovala princip "promjene trake i preticanja".

Nova strateška šema primijenjena je od 2001. i EV su uključena u velike nacionalne projekte. Više od 2,2 biliona američkih dolara uloženo je u subvencije i infrastrukturu, što je omogućilo najkompletniji lanac proizvodnje novih EV na svijetu.

U 2025. je automobilska industrija Kine zauzela najmanje tri "pozicije broj jedan u svijetu". Proizvodnja i prodaja automobila iznosile su 34,4 miliona vozila. Prvo mjesto 17 godina zaredom. Prodaja novih EV dostigla je 16,49 miliona automobila, što je više od 60 odsto svjetskog obima. Izvezeno je 7,098 miliona jedinica – prvo mjesto tri godine zaredom.

Tokom 2025. takođe kineske marke automobila dostigle su vrhunac. Prvi put su globalnom prodajom od skoro 27 miliona automobila postale lider u svijetu, nadmašivši Japan.

Ukupno šest kineskih automobilskih kompanija ušlo je među prvih 20 u svijetu po prodaji – BID na šestom, a "Gili" na osmom mjestu. Povrh toga, u "Izvještaju o automobilskim inovacijama za 2026. godinu" njemačkog Centra za upravljanje automobilima (CAM), BID prvi put predvodi svetsku rang-listu.

Sada unutar kineske auto-industrije vlada kratkoročni oprezni optimizam. Kinesko udruženje automobilske industrije predviđa da će ukupna prodaja automobila u 2026. biti neznatno povećana, ali unutar toga znatno više novih energetskih jedinica. Očekuje se da će godišnji izvoz premašiti 10 miliona vozila.

Dugoročni trend je očigledan. Elektrifikacija, digitalizacija, inteligencija i globalizacija glavni su pokretači razvoja industrije. Automobilske kompanije usredsredile su se na konkurenciju za vrijednost proizvoda, tehnološke novine i mogućnosti brendiranih sistema.

Od "Oslobođenja" i "Dongfenga", rođenih na pustari, do novih EV koja se brzo šire svijetom, put do uspona kineske automobilske industrije jeste istorija borbe od nule, od slabog do snažnog. Ključ uspjeha je pravovremeno korišćenje istorijske mogućnosti prelaska na nove izvore energije, uz oslanjanje na kompletan proizvodni lanac, kontinuirane tehnološke inovacije i postizanje brzog razvoja.

Danas se kineska automobilska industrija kreće od "puštanja proizvoda u prodaju" do nove faze "puštanja čitavog sistema u prodaju". Njen globalni uticaj nastavlja da se širi.

politika.rs

(Autor je novinar)

Mišljenja objavljena u tekstovima autora nisu nužno i stavovi redakcije „Dana"